这句话，但这还真不算是什么建筑行业的“老话”。甚至在大陆地区，这句话也只在整个九十年代已经新世纪的头几年流行，大概在2005年之后，业内说这种话的其实就比较少了。
稍微组织一下语言后，李华勇对钟志文简单解释道：“这样说吧，在建筑行业中，修桥算是对技术要求比较高的，算是土木工程中的“技术密集型”吧，而修路的特点是需要用到大量机械设备，算是一种“机械密集型”，至于普通房建呢，那当然主要还是靠人，可以称为土木工程中的“人力密集型”。“技术密集型”高于“机械密集型”高于“人力密集型”，这应该算是“金桥银路铜房子”这种说法的内在逻辑。”
听到李华勇这样解释，不仅是老陆了，就连钟志文也频频点头。的确，李华勇这话并不难懂，并且貌似听上去很有道理的样子。
李华勇继续笑着说道：“当然喽，在大陆之所以会有金桥银路的说法，尤其是这个“银路”，那就不仅仅只有这个内在逻辑了，应该说还有更深层次的其他原因。”
“嗯？还是什么更深层次的原因？”
面对钟志文的追问，李华勇却不肯继续解释了，他对此微笑不语。
李华勇不是不想解释，只是不方便解释而已。因为他认为的所谓“更深层次原因”，无非就是整个国家的高速公路建设才刚刚起步，方方面面都还缺乏经验。
必须指出的是，这种经验方面的欠缺是全方位的，并且是全国性的。从设计到施工，从管理到监督，可以说在新世纪以前，整个国家对修高速公路各方面的经验都比较缺乏，尤其是在监管方面，那更是长期处于一个比较低的水平。
李华勇认为正是因为在监管方面的低水平，这才造就“银路”这种说法了。
建筑行业一个特点，比如说站在设计，施工，监管三个角度，假如三者一开始同处于低水平的话，那么谁的水平能提高更快？
通常不会是设计单位，更加不可能是监管部门，最先获取经验，水平提高最快的，那一定是处于第一线的施工部门。
说实话“银路”的说法就是由此而来的了。
李华勇自己就是经历过那个年代的，说实话在早年做高速公路项目，由于监管水平低下，那施工方的日子简直不要太滋润，存在太多太多“吃夜草”的机会。
到了2005年以后，为什么就很少有人提“金桥银路”了呢？那时取而代之的是“金隧银桥”。有些同行认