福特汽车的经营状况也很不理想。
作为美利坚三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司甚至是濒临破产，它们几家可谓是难兄难弟。
与之相对应的是本田在美利坚的俄亥俄州开了第一家汽车制造厂，以及丰田在加州开办了第一家合资制造厂。
两家东瀛汽车公司的汽车销量在美利坚扶摇直上，直接挤压了美利坚本土的三大汽车公司的市场占有率，使他们感觉到了巨大的危机。
面对这样的严峻局面，福特怎么办？
福特当时的首席执行官菲利普考德威尔坐不住了，立志要开发一种能与雅阁和凯美瑞直接抗衡的中级家庭轿车。
他也知道要开发新竞争环境下的新产品，流程的改革必须先行。
传统上，汽车的开发是沿着一条垂直的线性流程。
在线性开发流程中，市场调查、概念设计、工程开发、生产规划、生产过程、售后服务等重要环节相互分离，按步骤独立完成。
这种开发模式顺应产品周期的自然顺序，管理相对简单而有效，因而被各大汽车公司所广泛采用。
但在以更快、更好、更低成本为特征的新竞争环境下，这种线性的开发模式有诸多多局限。
为了改进这种模式，福特开始实行了一种较为扁平的开发流程——即开发项目小组在一开始就将所有与汽车开发有关的人员集中在一个屋檐下办公。
这也就是后来在汽车工程领域被广泛提倡的协同开发模式。
在这种新的模式下，金牛座汽车开发团队应运而生。
在动力设计上，福特首次在金牛座车型上采用了先进的前轮驱动，配以v6的发动机和全自动变速箱。
内饰的表盘经过多方人体工程学研究，将按钮进行了集中合理的安排，既方便又美观。
同时，对车的内部也进行了全面的优化，使得内部空间大大增加。
1985年，福特金牛座在北美横空出世。
福特首先推向市场的金牛座有两款车型：四门轿车及五门旅行车，基本售价为一万美元。
福特在金牛座车型上不懈的努力和创新得到了回报：金牛座一亮相，就受到了大众和媒体的追捧。
人们惊喜于它的优美造型和性价比。
要是按照历史正常发展下去，金牛座在第一个销售年度就卖出了二十六万多辆，绝对算是一款爆款产品，彻底的扭