这款车出口到美利坚之后，额外挣的钱都是通用汽车的利润。”
陈晨星最近一年去了好几次美利坚，对那边的汽车市场情况算是有比较深刻的了解。
“通用汽车想要把奔驰轿车打造成为爆款产品，我们在产能方面也要做好准备。”
“万一人家真的有本事一个月卖出去上万辆奔驰轿车，我们却是没有办法提供足够的产品，那就很可惜了。”
“所以哪怕生产一辆奔驰轿车，我们出口给通用汽车之后，只能获得10%的利润，也是值得好好的去做。”
在后世，大部分的汽车企业的净利润都是不到10%。
但是在华夏汽车市场，有很长一段时间却是比较特别。
在2020年之前，大把的合资车企的利润都是在10%以上。
像是八九十年代的沪上大众这些合资车企，利润率更是在30%以上，夸张的不得了。
所以奔驰轿车的10%利润率，还真的不算是很高的水平。
至少跟奔驰轿车在国内市场销售的产品利润率相比，是要低一些的。
当然了，要是把出口创汇的影响考虑进去，那就很难去衡量了。
毕竟汇率这个东西，不同的维度去衡量，意义是不一样的。
“我们新投资的第二工厂，一年的产能在12万辆，目前产能负荷只有两三成，应该是足够满足需求的。”
“后面为路虎汽车准备的新工厂，也已经在准备。”
“这两个工厂在设计的时候就已经考虑到了产品兼容的问题，最大程度的应对将来一些车型销量好，一些销量不好，导致需要在生产线之间进行产能协调的情况。”
陈晨星虽然是搞销售工作的，但是对于生产方面的一些内容也是比较关注的。
产销联动，这个观点在宝马汽车集团内部还是比较有市场的。
奔驰轿车作为第一款进入到美利坚市场销售的产品，虽然已经贴牌成为别克品牌，但也是受到了不少有心人的注意。
“比尔，通用汽车从华夏那边引入了一辆中高级轿车，准备跟丰田的凯美瑞和本田的雅阁抗衡，你觉得这辆车会不会给我们的金牛座的销售带来影响？”
作为美利坚第二大的车企福特汽车的总裁，彼得森肩膀上的担子还是很沉重的。
跟通用汽车面临类似的情况，在丰田汽车和本田汽车等东瀛车企的进攻之下，