藤这类，煮透之后，任是再刁钻的蛀虫，也啃不动船板。”
新罗的朴大师又接过话茬：“殿下，船身内设水密隔舱也是关键一环。这隔舱看着简单，实则工艺繁杂，舱壁得用厚实木板，与船身连接处要用麻丝、桐油灰密封紧实，半点不能透气透水。只是做这隔舱时，尺寸最难把控，大一分小一分，都影响舱室布局，还得一次次丈量校准。”
擅长帆具的那位大师这时站了出来，微微欠身道：“殿下，帆的讲究丝毫不比船身少。现有的帆到远洋里就显得单薄无力。要造新帆，先得织料，岭南新出的绸布虽说轻便，可韧性不足，还得混纺些麻线进去，增强拉力。”
“裁剪时，形状得是多边梯形，这角度每一处都得精心计算，太钝兜不住风，太锐又易破损。还有啊，这帆索，用普通麻绳，经不住海风长时间吹刮，得用上三股拧成的特制缆绳，里头还得夹着细钢丝，方能经久耐用。”
李承乾点点头，对于造船，也基本上有个大概的知晓了。
只是这跟他自己揣测的想法有很多出入，尤其是造海船这等事情，显然不是个容易事。
一艘海船造出来，少说也需要个一年半载，即便是建立标准化的造船流程，恐怕也不能缩短太多时间。
有些程序，譬如木材的处理上，就不是能轻易节省掉时间的。
“诸位大师说得头头是道，孤很是欣慰。只是远洋航行，风云变幻莫测，遇上风暴如何？船身稳固性又该如何额外加固？”
这算是给出个难题了。
众人又是一番思忖，许久，李大师才缓缓道：“太子殿下，遇上风暴，船身重心得压低，可在船底增设压舱石，用铁索固定。船舷两侧，还得加装厚实的护板，用榫卯牢牢锁住，风暴里海浪拍击，能挡上一挡。”
“为防万一，还得多备些应急修补材料，像备用船板、桐油、麻丝，万一船身破损，能及时抢修。”
李承乾清楚了。
造船主要是通过六个步骤。
选材，干燥处理，开料制板，拼接组装，帆具制作，还有最后的防护与辅助设施配置。
当然，除此之外，还有最为主要的船体结构设计。
到最后，还要重新制定新的建造标准流程。
这无疑是个不小的工程。
但必须要从现在开始就准备。
——
七日后。
神武