过的事情。
这样子可以把各种风险都最大程度的降低。
毕竟开发一款新车型的风险是很大的。
不说各种测试，单单是各个零件的工装模具等投入就是一笔不菲的费用。
要是失败了，这些钱就都打水漂了。
一套大型模具，你制作它需要耗费几万美元，但是一旦用不上它，那它就是一堆废铁，价值一下就消失了。
后世麦格纳国际为什么会发展整车代工业务，其实就是替主机厂承担一部分的风险。
当然了，人家也不傻，肯定会把各种成本考虑进去。
最终找到一个大家都能接受的方案。
看起来这个做法好像有矛盾，其实举个例子就好理解了。
后世的许多公务车，哪怕是已经比较旧，每年都有昂贵的修车和维护费用产生，但也不会轻易的报废。
因为每年维修费的预算是可以比较轻易的申请下来，可是换购一辆新车的预算却是很可能被驳回。
所以哪怕是几年修车的费用加起来都能买一辆新车，相关单位也还会选择继续修下去。
主机厂找人代工，有的时候也是差不多的意思。
我宁愿每辆车多支付一些代工费，也不愿意一次性的投入太多的钱。
通用汽车搞出了这么一个特殊操作，他们公司内部自然也很关注各方的反应。
其他世界汽车巨头，其实都知道别克g系和雪佛兰x系两款车是怎么回事。
如今通用汽车把它们导入到欧洲市场进行销售，那边的市场反应，大家都很想知道。
而在通用汽车内部，关心的东西却是要更多。
“奥斯丁，华夏那边没有人找你吗？”
通用汽车内部的一场报告结束之后，墨菲随口问了一下奥斯丁这个跟宝马汽车集团的渊源最深的高管。
当时公司内部商量如何改进欧洲分公司的收益情况，尽快的扭转亏损局面。
欧洲分公司的负责人提出了把两款畅销新车引入过去的建议，在通用汽车内部，也是存在一些分歧的。
像是奥斯丁和爱德华就担心这样子的做法会搞坏跟宝马汽车集团的合作关系。
毕竟宝马汽车集团在欧洲设立了分公司，开始销售路虎g系和路虎x系车型的事情，他们都是知道的。
现在通用汽车把长得一模一样的别克g系