以吸喷混凝土的泵。
为了解决这个隧道墙壁浇筑难的问题，罗冲还特意让人研发了一种新型的混凝土泵，它和原来的各种柱塞泵还有气泵不一样，这个混凝土泵拥有更大的空腔，用来容纳全是碎石砂子水泥的粗糙混凝土。
另外，它的泵动原理也和原来的水泵气泵油泵不一样，混凝土泵的泵动原理，就像是给血压表加压的那个像皮球一样，先在泵动室开出一个巨大的窗口，然后再窗口处密封安装一块复合材料的橡胶气泡。
橡胶汽包的外面和蒸汽机的活塞相连，通过用蒸汽机推拉（挤压）橡胶汽包的原理，来实现给泵动腔室加压和减压的目的，用这样的方式，来吸收和喷吐混凝土。
当然，为了提高混凝土泵的耐久性，也就是使用寿命，罗冲还特意让综合研究所那边做出一个复合材料的橡胶汽包。
这个橡胶汽包分为多层结构，两面的外表都是黑色橡胶，但其实里面就像夹心饼干一样，夹了好几层剑麻纤维制作的麻布，还有铁丝织成的铁布。
如此复杂的工艺使得这个橡胶汽包不容易变形，人力使用起来非常的困难，但这玩意本来就是准备配合蒸汽机使用的，再有就是造价比较高昂，可是高昂的价格带来的是使用寿命的提升。
一个橡胶零件，原本只能使用一个月，现在价格翻了五倍，但是能使用两年的时间，这账该怎么算？那肯定是性价比成倍的提升啊！
有了这些高科技的辅助，隧道的开凿速度十分惊人，一号隧道总共三公里多点的长度，现在工程队一分为二，同时从两头向中间凿，而中间还有三个队伍在那里打竖井，再向两头扩展，虽然中间的队伍不能使用凿岩机，但是他们也有空气动力的小型风镐和炸药可以用，进度同样不算缓慢。
除了这些隧道之外，第二段路线里还有几座峡谷桥，这些峡谷桥两边都是悬崖，中间就是深渊，而工程队为了节省铁路里程，最终才不得不选择了这种地形。
不过既然是精心挑选的位置，那肯定是方便架桥的地方。
其中一个跨度足有一百二十多米的‘特大’峡谷铁路桥，给工程队造成了不小的麻烦。
两边都是悬崖峭壁，中间是几十米深的大峡谷，这怎么架桥，怎么运输材料都是个问题。
最后还是一个新钢郡动力研究所的工程师出了个主意，因为这人以前就经常从新钢郡走缚马关去汉阳城，所以路过缚马关的次数多了，就对那里有了些了解。